Krank Taşlama, Blok, Yatak, Yuva Baralama
Dizel makinelerinde tamiri zor olan hasarlardan biri de yatakların sarması neticesinde oluşan krankpin yada jurnalin aşırı ısınması sonrası, sarma, metal malzeme özelliklerinin değişmesi ve/veya yüzeysel veya derin çatlak oluşmasıdır.
Bu tamirin zor olmasının sebebi, derin malzeme bilgisi gerektirmesi ve ayrıca hassas işçilik gerektirmesidir.
Firmamız, böyle durumlarda önce gözle muayene yaparak ve olayda bulunan gemi personelinin verdiği bilgi ve raporlara bakarak ön inceleme neticesinde yapılacak tamirle ilgili bir tamir prosedürü oluşturur ve Klas Surveyorünün onayına sunulur.
Genellikle ilk olarak Klas Surveyörü kontrolunde hasarsız muayene testlerinden yüzey çatlakları için uygun ve güvenilir MPI ile yüzey çatlak kontrolü yapılır ve yüzey sertlikleri ölçülerek imalatçı bilgileriyle karşılaştırılır. Çıkan neticelere göre krank uygun bir tezgaha kaldırılarak yüzey sertliği normal ölçülere gelene ve çatlaksız yüzeye erişilinceye kadar krank taşlaması yapılır. Eger elde edilen değerler imalatçı firma limitleri içindeyse akabinde yüzey parlatması ve polisaj uygulanır.
Daha sonra yeni ölçülere uygun yatak ısmarlanarak veya dökülerek alıştırma işlemleri neticesinde uygun deflekşın değerlerine ulaşılınca makine toplanır ve deneme seyrine çıkılır. Deneme seyri sırasında ve devamında yapılan testlerle ilgili alınan bütün sıcaklık ve deflekşın ölçüm değerleri normalse tamir bitirilip müşteriye teslim edilir.
Yapılan bütün işlemler, Klas Surveyörü kontrolünde ve onayı alınarak yapılır ve tamir neticesinde var olan condition of class veya başka n otun sildirilmesi sağlanır.